在新能源汽车大热的阶段里av 自拍偷拍，车圈确凿通盘热点话题都与“电”干系；况兼不错时时听到或看到“BBA被会剿”或“保时捷要塌了”的著述和视频，致使连好秉性的疾驰汽车也屡屡被戏耍。于是就有许多汽车敬爱者信以为真，在笔者商议关联燃油车遑急性的话题里，商场出现嘲讽滋味的挑剔。
然则在高端汽车商场中，纯电动汽车的存在感其实是很低的。
独一相对火热的车型是插电式混动汽车（含增程车），但相较于燃油车的占比而言依然要低许多。
至于高端纯电动汽车则基本莫得畅销品牌，即就是销量最高的蔚来汽车相较于同级燃油车品牌而言亦然存在一定差距的；畅销车型更是历历，比如蔚来ES6、极氪ZEEKR 009和瞎想MEGA，但是这些车在2024年的全年累计销量还不足一款良马、疾驰或奥迪的同价位畅销车的单车销量高，致使是不足10万辆的。
这是客不雅事实。
着名主抓东谈主、演员、作者和天神投资东谈主戴军近期有一段对于电动汽车的采访。
其称：
我对纯电车是有点懦弱的，我试驾过，（车辆）轻轻极少车子“歘”一下就出去了；爆发力太强；因为我如故相比心爱机械的嗅觉，它零落机械感。还有一个（原因）是路径懦弱，此次要在巴尔干半岛走好多山区，我手机都有电量忧虑症，那要是车子短暂没电，我就会合计很懦弱，欧洲不像国内到处都有充电桩。
对于戴军这么的东谈主物而言，购买一辆高端纯电动汽车是轻支吾松的；然则其对于此类车辆似乎还有一些见解，其中谈到的“里程心焦”和一些媒体所谓的“火箭一样的加快”是重要身分。
聚色阁对于里程心焦是很好皆集的，高端纯电动汽车势必会有里程心焦；因为这么的车经常要承担许多功能，比如用于商务出行和自驾旅行，这种用车需求对于车辆的续航里程都是有高条件的；大概用户的期间老本也会很高；是以高端纯电动汽车至少现在看来还无法替代燃油车，异日能否替代的决定性身分也并非充电桩的密度，而是充电速率和确凿续航才智。
有些不雅点认为“歘”一下就能窜出去的纯电动汽车或插电混动汽车是莫得“灵魂”的，这个不雅点笔者不成苟同。
因为岂论是用内燃机如故用电动机运行的车辆，其完了的恶果是疏导的。
汽车的“零百公里加快”只看恶果而不看能源单位的类型。
是以莫得“电动汽车高性能莫得灵魂”的说法，这个说法彻底站不住脚；但是有一个雷同的不雅点又是无法狡赖的，那就是此类车辆性能的“低价。”
高端纯电动汽车的性能多量迥殊强悍，然则中端致使少数主流纯电动汽车的性能也不弱——问题的压根就在这里。电动汽车的运行决策是通用的， 岂论是主流车、中端车如故高端车，两驱车型都不错是后置后驱，后驱车也只宜用后置后驱；四驱车的主流决策是前电机和后电机的组合，高端车天然能通过增多电机来提高性能，但即便用四电机来运行却依然要用差速器，运行花式的骨子是莫得转变的。
于是就会产生一个恶果：
低、中、高端纯电动汽车的性能确凿莫得互异化，十几万的车不错完了3~4秒破百；百万级的车也不外是相等的水平；即便再快一秒也仍是不足轻重，毕竟5秒以内的破百得益都是跑车的水平。
换位念念考：
你风景虚耗50万或100万去购买一辆性能和10~20万元的汽车相等的纯电动汽车家具吗？如故更风景去选拔一台与中端车或一般豪华车存在性能和操控彰着互异的高端燃油车呢？
谜底应当是莫得悬念的。
之是以要以更高的代价去选购一辆高端汽车，用户需要的就是名满寰宇；对于汽车而言，这种不同是加快性能、运行决策、盘算理念、品牌派头等一系列的互异，其中的每极少都不成是低价的。是以高端纯电动汽车才会难以成为畅销车，在用户厚谊需求层面难以知足，这是最大的硬伤。同期这亦然高端燃油车难以被取代的中枢身分。至于插电增程混动汽车其实也有雷同的特色，要是预防不雅察的话，销量施展好一些的增程车辆都在30~50万元的价钱区间里；其对标竞品仅限于结伙汽车里的豪华品牌，与入口车相同存在很大的价钱规模。
燃油车异日会成为挥霍。
