日产汽车携全新电驱化车型亮相2025上海外洋车展

在变革如潮的中国汽车市集，留给合股品牌的“沉着区”仍是星离雨散。

新能源化、智能化大潮一浪高过一浪，自主品牌驰骋狂飙，新势力层见叠出。而昔日引颈风流的合股巨头，却在这场技巧与速率的竞赛中时常失速，沦为“传统”的代名词，日产汽车也未能例外。

但在2025年上海车展现场，咱们从日产的手脚中看到了一些不同的信号：不仅有全球首款插混皮卡Frontier Pro PHEV的亮相，还有主攻家用市集的纯电家轿N7的发布，这些新车型的背后，销毁着日产在中国市集的一次“绝地反击”。

操逼

这一次，日产不是在修修补补，而是动了手术刀。

面对着以前体系转型慢、方案链条长、创新智商不及的重重制肘，日产要从头界说在中国的存在感，要用新的家具节律、新的研发逻辑，去争夺新能源期间的主动权。

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合股品牌的难受：一边追逐，一边内省

纵不雅最近几年的车市，“新能源创新”对合股品牌而言简直是一场苦难大片。不管是群众的ID.系列，如故丰田的bZ系列，齐未能获得理念念的得益。日产汽车的施展也颇为抗拒，一度让市集怀疑，这个有着92年历史、干预中国跳动半个世纪的日系车企，是否的确跟不上期间了？

关于这么的质疑，日产中国贬责委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣倒是颇为坦诚：“近几年，中国汽车市集的变化巨大，我一直以为中国速率远超其他国度。确凿，我的确很钦佩中国的友商，他们带来了很好的创新家具与技巧，为市集注入了新的活力。但日产汽车也有我方的非凡上风，包括本人的历史积淀和技巧传承，只是之前在市集地方方面反馈不够赶快。”

显然，马智欣深知问题的根源：日产缺的不是技巧和品牌积淀，而是反馈速率和方案权下放。“咱们当今高度招供土产货研发团队的智商，也充分授权土产货团队主导车型开导，咱们不是传统合股公司那种景色，单纯等总部的反馈恢复来请示活动，更多是由国内团队来方案。”

这一排变，让东谈主嗅到了一点翻盘的气味。

从“日产节律”到“中国速率”

把柄日产发布的最新策略，到2027年夏令，他们将在中国投放10款新能源汽车，其中9款齐是日家具牌车型。为了复古这一快速膨胀的家具攻势，日产通知畴昔三年内将向中国市集追加100亿元投资，用于新能源研发和扩建技巧中心，以应酬市集快速变化的节律。

面对媒体提议的资金和策略调解方面的问题，马智欣的回答尽头自信：“咱们在中国领有满盈的资金维持，包括家具研发、销售集聚和客户奇迹。况兼，咱们的研发周期仍是裁减至24个月以内，这即是‘中国速率’。”

日产汽车高管

马智欣久了，为结束这一速率，日产在“中国节律”上作念出了许多创新，举例充分授权土产货研发团队主导车型开导，“但中国速率一定是诞生在日产严格的质地安全按次之下结束的突破。”

这并非只是理论高兴，在本次车展上，日产就带来了赶快落地的后果——纯电家轿N7。

纯电家轿N7：用家具界说“家轿新按次”？

要是说往时的合股品牌在新能源车型上只是“油改电”，那么N7的发布则展现了系数不同的面庞。这款定位家庭用户的纯电轿车基于日产全新的“天演”架构开导，中枢竞争力极其明晰：沉着地、智能化和安全性。

日产汽车奉行高管、全球联想与品牌端庄东谈主阿方索·阿尔拜萨强调：“咱们不仅但愿打造一款无缝、当然地将里面与外部技巧高度交融的车型，更要体现日产非凡的品牌感受。当你坐进车里，第一嗅觉就知谈：‘这是日产的车’。”

N7如实带来了不少惊喜：AI零压云毯座椅、全域智能防晕车技巧、一段式端到端组合驾驶接济以及行业内最严苛测试按次的四针刺多电芯无热延长电板，这些树驻足以看出日产的衷心和筹备。

不外，尽管这些卖点明晰可辨，日产N7依然濒临挑战。一方面，20-30万级的家轿市集竞争极为浓烈，自主品牌如小米SU7、蔚来ET5、比亚迪海豹等仍是诞生了明晰的用户瓦解和口碑；另一方面，日产的品牌势能能否快速滚动为销量上风，市集还需恭候进一步考试。

面前合股品牌在纯电家轿市集，险些莫得得胜的前例。哪怕日产堪称预订订单已突破5000台，但信得过的市集施展，还需要历程上市后的市集训诫，才气判断日产的电驱化策略是否信得过站稳脚跟。

日家具牌全球化的新尝试

比拟于低调求实的N7，Frontier Pro PHEV插混皮卡则更像日产向全球市集发起的一次冒险尝试。这款由郑州日产主导研发的车型，不单是是为了盛开中国市集，更是日产初度尝试用中国研发、中国制造的皮卡车型布局全球市集，展现了日产更机动、更具创新的家具策略。

日产N7与Frontier Pro PHEV插混皮卡

郑州日产奉行副总司理毛力民暗示：“这款车不仅是日产首款插电式羼杂能源皮卡，亦然咱们初度在中邦土产货联想研发并将出口全球的皮卡家具。Frontier Pro PHEV冲破了皮卡单一用途的传统印象，带来了多种糊口形貌的交融可能。”

阿方索则幽默地形容这款车：“一般客户以为强悍和沉着难以兼得，但Frontier Pro PHEV作念到了极致智能与沉着兼备。外不雅看起来硬派、野性，但座舱内却让东谈主感到惊喜的沉着与智能。这种反差，是日产DNA的一部分。”

值得防备的是，日产正试图以Frontier Pro PHEV为试金石，将中邦原土市集和全球市集无缝联结。马智欣对此充满自信：“咱们在中国研发、联想、坐褥的车型，齐讨论到不仅要在中国市集得胜，也要结束出口。Frontier Pro PHEV将在一年之内开动出口，咱们将依托日产汽车遒劲的全球销售集聚，以中国市集为支点，结束全球化布局。”

这背后，日产显然鄙人一盘大棋：通过在全球鸿沟内协同日产的研发资源和渠谈上风，反哺中国市集、助推日家具牌在全球新能源限度从头找到节律和定位。

现时，日产汽车在全球市集仍然占据方寸之地，但能否结束“中国速率”与全球协同，将决定日产畴昔几年在华的成败。

日产汽车公司奉行高管、东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总司理关隘勋坦言：“咱们一直致力于加快稳当中国客户在智能化、组合驾驶接济技巧方面的需求。与华为、Momenta这么的原土技巧公司调解，是为了更快、更准确地把捏中国忽地者的期待。”

马智欣也再次强调：“中国对日产而言相配弥留，中国的科技与资本上风，让咱们折服，不错将中国的创新家具引申至全球市集。”

如实，日产这次的策略转型，能否得胜，枢纽就在于能否开脱传统合股企业的管制，信得过下放职权给土产货团队，加快家具的迭代速率，打造出允洽中国市集需求的创新车型。

翻盘大考才刚刚开动

日产汽车这次在上海车展上开释的信号明晰而矍铄，但翻盘之路绝非一蹴而就。

关于传统合股品牌来说，新能源汽车市集竞争已干预深水区，不管是电驱化如故智能化，齐条目品牌拿出信得过有竞争力的家具，才可能在浓烈的市集合站稳脚跟。

就像马智欣所说：“中国市集的变化速率相配快，咱们必须跟上节律，每一次危境亦然一次契机。”

日产的这一仗，显然仍是拉开序幕。至于能否结束期待中的“翻盘”，谜底只可留给市集来揭晓。

（本文首发于钛媒体App萝莉 胜利女神：nikke，作家｜李玉鹏）

发布于：北京市